近日，多家媒体报道称，在日本销售的马自达6（以下简称“马6”）已经不再接受任何新订单，清完库存后将停止销售。这也引发了人们对这款全球热门车型是否就此终结的讨论，而在国内销售的阿特兹（马6中国版）的未来也变得不明朗起来。

针对此消息，记者致电马自达中国公关部部长晏兴隆，他表示该消息为媒体误读。

晏兴隆表示：“马自达在日本和中国的销售模式不太一样，日本马自达是以生产计划为前提接受订单。近期由于受到芯片供应影响，日本马自达的生产计划也受到了限制，不能保证消费者在短期内能够拿到车。为了不给日本消费者造成影响，日本马自达将停止接受新的订单。”

针对马自达日本官网的公告，晏兴隆说：“正确的中文翻译应该是：我们现款车型生产计划的订单已经满了，没有办法再接受新的订单。没有任何一个日语单词写了停售。”

一位业内人士告诉记者，马自达在中国的发展有些曲折，当年被誉为“神车”的第一代马6曾经可与雅阁一战，但现在阿特兹的表现比较平庸，已经不在主流的购车选择当中。也正因为如此，日本市场暂停接受订单的消息，就会引发很多联想，以为马6不会再有下一代车型了。

据了解，2003年，中国一汽控股子公司一汽轿车股份有限公司（以下简称“一汽轿车”）通过技术合作的方式引进马6，并在一汽轿车长春工厂投产。为配合马6的销售，中国一汽、一汽轿车与日本马自达株式会社在2005年合资成立了一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称“一汽马自达”）。需要注意的是，一汽马自达是一家没有整车生产资质的销售公司，其在售车型均交由一汽轿车生产。

2009年，一汽马自达引入基于GH平台打造的第二代马6，并更名为“马自达6睿翼”，与第一代国产马6同台销售。2014年，一汽马自达宣布引入搭载创驰蓝天技术的第三代马6，并更名为“马自达6阿特兹”。2016年后，一汽马自达相继停产第一代马6、睿翼等车型，持续未引入新车型的一汽马自达也出现了经营困难。

2021年8月，中国一汽以其持有的一汽马自达60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。出资后，中国一汽持有长安马自达5%的股权，长安汽车与马自达各持有长安马自达47.5%的股权。长安马自达继承长安马自达和马自达的相关业务，同时，一汽马自达变更为由长安马自达及马自达共同出资的合资企业，继续继承马自达品牌汽车的相关业务。

对于全新一代马6（第四代）何时会推出，下一代车型在国内会不会像睿翼、阿特兹一样改名，晏兴隆表示，阿特兹在国内的正式名称为马自达6阿特兹，取这个名字是为了让消费者能更好地区分第一代和第二代车型。“下一代马6的相关计划还没有正式公布，具体消息以官方信息为准。”（中青报·中青网见习记者 王志远）

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来源：中国青年报客户端