宝马316烧机油怎么解决(部分宝马车陷机油门困扰)

莎莎2022-09-28汽车9

【强烈建议宝马车主一定要看完,以备不时之需】对于欧美车系“机油消耗量大”、跑冒滴漏等这些问题,由于曾从事过汽车维修工作,所以经验原因见怪不怪,但直播间常常有人问起,但这类问题并不是三言两语能说清楚,碎片化严重的短视频也更没法掰开揉碎呈现,索性撰文谈谈看法,供各位关注的车友做个参考。

如果说这个问题算不上不严重,可能会有相当一部分人张嘴就想开喷,网络端传言是油气分离器问题导致的机油消耗量大,这个问题要不要解决?该怎么沟通解决,如果您能耐心看完这篇文章,相信文内的点评和建议应该能赢得部分人的认同。

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【质保和售后服务】
目前官方信息显示,BMW旗下车型提供3年或者10万公里的整车保修,目前店内应该也有延保类的衍生项目,如果您打算选择该品牌旗下车型,强烈建议加选延保,就大趋势来看,将来车辆不修则已,一修惊人,提前办好保障,以备不时之需。

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所有汽车品牌都会吹嘘售后服务的专业性,以“厂家培训、认证维修技师和纯正零部件”来抬高服务价值,以诱惑消费者在售后消费,但这两年看部分品牌售后服务的骚操作却反映出所谓专业、严谨真的就是说说而已,不信您往下看,咱们就以宝马为例。

【机油客诉数据及解析】

查询了机油相关的客诉数据及数量,感觉问题没有多严重,为什么会有这种感觉,咱们往下接着。

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选定BMW品牌,关键字设定“机油”,检索相关数据,2022年案例刚好满2页,也就是60例,这个数据很显然难以撼动相关部门针对该问题进行立项调查。

虽然大家在论坛、车友圈等媒体端看到好多爆料,似乎问题很严重,但这些对于受困扰的宝马车主来说没有任何帮助。

这里要分享一个知识点:受相关问题困扰的宝马车主只有到相关部门投诉,积累样本量达到一定数量之后,有关部门才可能会启动对某些产品质量问题的调查。

查看2022年相关案例,罗列出涉及“机油消耗量”相关车型和相关机型如下:

宝马3系,320、325、330,车型年款覆盖2018款-2021款;

宝马5系,530、525,车型年款覆盖2020款-2021款;

宝马X3,25、28、30,车型年款覆盖2020款-2021款,其中宝马3系案例数量占比相对更高。

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2021年相关数据不满2页,56例左右,涉及“机油消耗量”相关的车型、机型如下:

宝马X1,25,具体为2020款;

宝马3系,316、320、325、330、年款覆盖2016款-2021款,宝马3系仍是主力车型,另外还有部分宝马X5、宝马X6涉及发动机机油报警。

查看了部分相关案例,找了几例“有图有真相”,描述事件相对清晰,简单做个点评,同时也供各位车友做个参考,如何有效提交投诉。

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上图案例中不仅展示了火花塞和活塞缸桶内积碳情况,相关叙述还算清晰,简单做些整理如下:

购车日期:2020年11月;

车辆行驶里程:车辆2保,里程2万公里左右;

发现问题的原因:火花塞有明显机油痕迹,缸内积碳严重;

4S店处理方案:添加5.75L机油;

客户意见和建议:要求添加5.25L,但4S店要求签署免责协议,最终依了4S店添加了5.75L机油。

上述案例中有“转给……国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心”相关字样,这就是为什么要受困扰的车主去凑有效样本量的原因,只有样本数量足够了,有关部门才会启动缺陷调查。

如果受困扰的车主只是随便拍拍发发牢骚,这些方式基本对维护自己的合法权益没有帮助。

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还得说这位广东车友提供的案例更有参考价值,简单分解如下:

车辆保养间隔:11500公里,车主发现机油监测机油量柱状图显示仅有2/5;

案例经过:2022年2月23日,进行二保,要求测量剩余机油量(这是车主应有的权利);

检测结果:旧机油剩余量3.9L,车主计算行驶11500公里消耗掉1.35L机油,平均每1000公里消耗机油约0.12L左右。1/2缸火花塞存在油渍,3/4缸火花塞相对干净,内窥镜检测1/2缸内明显积碳;

处置方案:车主回忆首保添加机油5.25L,而这次二保直接添加5.75L机油,并且售后未做任何解释,其余问题我们这里不提。

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上述案例中仅展示了火花塞,当然也能说明部分情况,但如果将缸内积碳情况展示出来就更有说服力了,简单分解信息如下:

购车日期:2021年8月,行驶里程1.8万公里左右;

发现问题经过:2022年3月14日检查发动机,四个缸都发现积碳情况;

其他问题:车主提到保养手册建议机油加注量为5.25L,但4S店按照厂方技术指导实际加注5.75L。车主认为如此操作可能会导致发动机、三元催化损坏,GPF也有堵塞的可能,看来这位消费者对相关问题的风险还是有一定了解。

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上图案例中我们可以看到回复中并没有转到有关部门字样,所以笔者认为该案例说服力不高,建议配图,毕竟有图有真相,简单分解相关信息如下:

购车日期:2021年2月;

发现问题经过:8月首保添加机油5.25L,行驶1万公里后机油报警,确认剩余机油量3.7L,计算减少量1.55L,发动机1/2缸火花塞有明显油渍和积碳;

车主的意见和要求:更换气门室盖;

4S店答复:要求加5.75L机油,行驶3000-10000公里测试,以检查确认是否烧机油。

车主顾虑:机油消耗量的标准值是多少?如何衡量烧机油?

【相关案例及处置方案点评】

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我们先来看看20年前左右德系某款轿车的使用说明书,“发动机机油消耗量最高为1.5L/1000km”,哈哈哈哈哈哈,找到这本资料翻查到相关章节笔者都笑了半天,如果按照这个标准,以上这几位的车啥毛病都没有啊。

所以车辆品质问题极容易扯皮,可能会遭遇来回踢皮球,所以笔者一直倡议“选车功课做得好,用车养车没烦恼”,选择之前我们都是上帝,选好了起码还能做个斯文客户,如果选不好前去维权的时候都有可能被品牌方在系统内做“特殊标注”,所以选车到底该怎么选呢?是不是听听人家吹这辆车驾控和驾乘表现如何好?配置如何丰富?麋鹿测试成绩如何如何高明……就动手买单呢?

对于一辆车的动态表现来说,一定要以自己的亲身体验为准,说白了车辆动态测试就是看别人爽,当个热闹看无所谓,但自己心里要跟着暗爽,这时就要小心了,及时摁住感性,一定要全方位了解车辆才行。

这也是为什么日常更愿意跟大家分享一些售后案例的原因,即便是驾驭天马之悦,这天马要是总尥蹶子不好好干活,总闹毛病咱也闹心不是。

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我们接着说宝马机油消耗量,如果大多数的案例都反馈1/2缸严重,而3/4缸基本没问题,那确认一下曲轴箱强制通风导入进气歧管是不是挨着1/2缸更近就基本能判断是不是曲轴箱强制通风系统的问题了。

再看机油消耗量,如果我们赶上了,车辆行驶1万公里消耗1.5L左右的机油,建议不要直接添加到5.75L机油,可每行驶 3000-5000公里,补加一次机油至标准位置就可以,这样对车辆更好。

以前的经验,机油加多了发动机内阻大、振动大,加速发闷、会进一步加剧机油消耗量,产生更多积碳,甚至可能会诱发活塞环卡环,曲轴箱窜气量进一步加大,最终导致真正烧机油,更别提对三元催化、尾气排放、颗粒捕捉器的影响了。

添加5.75L机油这种解决方案,首先是品牌方在专业和严谨两方面的自我否定

机油液位高低确实有一定宽容度,但一般有机油尺的机型,液位上下限之间就是所谓的宽容度,一般来说很多修理工添加机油愿意添加到上限,因此我们可以理解官方曾经给出的5.25L就应该是机油液位上限。

为了避免机油液位报警,多添加0.5L机油,这种处置方案显得很不专业,甚至不如将保养里程缩短至7500L公里,从长远来看,虽然车主保养费用增加了,但有可能降低了未来因为机油量加注过多产生“积碳卡环导致真正烧机油、机油消耗量进一步增大、动力变差、三元催化和颗粒捕捉器等出现问题”而不得不进行维修的风险,宝马大修一次发动机多贵,更换相关零部件有多贵,肯定有宝马车主知道。

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【给受机油消耗量大困扰车主的建议】

1、首先要坚持按标准添加5.25L机油,每行驶3000-5000公里检查机油液位,必要时补加,或者自行缩短保养周期至7000公里左右(现在还有部分车型每5000公里博阿阳一次,人家不也一样过嘛);

2、如果出现了机油消耗量大的问题,一定要提起有效投诉,凑更多样本量促使有关部门提起缺陷调查,而不是自己随便到哪儿发发牢骚,毫无价值;

3、可以考虑联合众筹律师提起联合诉讼,依法维权;

4、检测尾气排放,如果尾气排放超标,到当地环保局投诉相关品牌,这个经验来源于2016年1月发布的一纸《行政处罚决定书》,具体信息如下:

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如果车辆确实存在机油消耗量大的情况,尾气排放可能会受影响,如果检测尾气排放不合格,样本量凑够了可能就够品牌方喝一壶了,环保查得更严,这叫剑走偏锋,倒逼品牌重视消费者合法权益。

如果检测尾气排放合格,那这个问题其实不用太担心了,无非是麻烦点,多保养两次的事儿,保养成本高点而已,将来不会影响上线验车就好。

如果现在采用多加机油来防止机油报警的处置方案,万一将来影响到三元催化、颗粒捕捉器,届时需要上线验车时,结果排放不达标,那时可能车辆已经出保,维修费用必然不菲。

5、既来之则安之,遭遇了这类问题,目前分析应该也不算严重,千万不要因为这类问题影响自己的情绪和健康,依法维权,条条大路通罗马嘛。

最后,还是建议汽车消费者选车时,还是要全方位了解车辆用车养车问题,事先了解到了,即便用车时遇到了可能也不会特别影响心情,该怎么办就怎么办。

注:文内配图源于网络,仅供参考,侵删。即兴成文未及审校,如有错误疏漏敬请谅解。

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